Lo smontaggio della batteria del GMC Hummer EV dimostra le nostre paure

Il GMC Hummer EV sembra aver ripreso esattamente da dove si era interrotto il suo predecessore bevitore di benzina. Sebbene l'ultima versione sulla targa sia alimentata da un pacco batteria, l'Hummer EV non è esattamente quello che chiameresti una macchina efficiente. Sia che si parli di utilizzo dei materiali o MPGe, l'Hummer resta indietro rispetto alla maggior parte dei suoi pari. Grazie al team di Munro & Associates, ora abbiamo la possibilità di vedere quanto sia davvero dispendioso l'imballaggio del gigantesco pacco batterie del camion.

Come tutte le prossime ammiraglie elettriche di General Motors, l'Hummer EV è supportato dalla tecnologia della batteria e del motore Ultium della casa automobilistica. Nel caso dell’Hummer il sistema trae energia da un pacco batterie da 246 kWh, di cui 212 kWh utilizzabili. Quella batteria è una delle più grandi previste per essere offerte da qualsiasi casa automobilistica nel prossimo futuro, dopo solo Stellantis e il suo pacco batteria opzionale da 229 kWh nel Ram 1500 REV. La batteria è così grande che fa pendere la bilancia a oltre 2800 libbre, mettendola in linea con una Mazda Miata in termini di peso assoluto. Quel gigantesco mattone nel pavimento contribuisce in modo determinante al peso a vuoto di oltre 9.000 libbre del camion.

Nell'ultimo video della serie Munro Live, gli ingegneri Antonio DiNunno e Julian Aytes hanno estratto il suddetto pacco batteria da un Hummer EV per uno smontaggio completo. I due si sono affrettati a sottolineare che la rimozione in sé non è stata un processo facile, reso più difficile dalla massa del branco. Non c'è voluto molto per capirne il motivo, dato che il supporto della batteria è realizzato interamente in acciaio stampato. Nello specifico, si tratta di 139 singoli componenti in acciaio stampato tenuti insieme da oltre 3.500 saldature a proiezione laser e a punti. È importante notare che quasi tutte le altre case automobilistiche hanno scelto di costruire supporti per batterie per veicoli elettrici in alluminio nel tentativo di ridurre la massa. Anche la quantità di lavoro meccanico e di saldature necessaria per realizzare un pacco batterie Hummer è stata piuttosto scioccante per il team Munro, poiché tutto ciò si aggiunge ai costi di produzione del camion.

Le preoccupazioni di Munro, tuttavia, non riguardavano solo il supporto della batteria. Ci sono aree all'interno del pacco stesso in cui l'imballaggio sembra essere una difficoltà, in particolare per quanto riguarda l'unità di distribuzione dell'energia. Munro sottolinea inoltre il fatto che GM sta spendendo molto di più su singoli articoli come complicati separatori cellulari rispetto ad altri concorrenti nel settore dei veicoli elettrici. Se combinato con il design della culla ad alta intensità di manodopera, la probabilità che GM perda denaro su questi pacchi è piuttosto alta. Alla fine gli ingegneri hanno stabilito che GM dovrà affrontare alcuni dei problemi di progettazione del pacchetto Ultium se desidera proteggere la redditività.

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